베이징시 생태환경국은 11월 11일 2020년부터 2021년 초까지 가을과 겨울의 대기오염 관리 목표를 발표했다고 11월 12일 베이징 뉴스가 보도했습니다. 2020년 4분기의 평균 PM2.5 농도는 입방 미터당 45 마이크로 그램 (CUM) 이내로 설정되었으며 단 하루만 "매우 건강에 해로운"것으로 허용되었습니다. 2021년 1분기에는 목표가 완화되어 평균 농도가 약 54마이크로그램/CUM으로 설정되며, '매우 건강에 해로운' 날은 5일로 허용됩니다.

참고로 중국은 2012년부터 대기질 지수(AQI)를 사용하여 대기질을 정량화했습니다. AQI는 좋음부터 위험까지 6단계로 나뉘며 PM2.5를 포함한 10가지 대기 오염 물질을 모니터링합니다. 다섯 번째 단계인 '매우 건강하지 않음'은 AQI가 201에서 300 사이로 계산된다는 의미입니다. 이 시점에서 PM2.5가 주요 오염 물질인 경우 24시간 평균 농도가 115~250 마이크로그램/CUM으로 검출되었습니다.

심각한 대기 오염에 시달리던 베이징은 2018년 배출량 감축을 위한 3개년 실행 계획을 발표하고 2020년까지 PM2.5의 연평균 농도를 약 52 마이크로그램/CUM으로 억제하는 등의 목표를 세웠습니다. 특히 이 계획에서는 디젤 차량이 베이징의 주요 PM2.5 배출원이라는 점을 지적했습니다. 당시 디젤 차량은 베이징시 전체 자동차 대수에서 차지하는 비중이 41t에 불과했지만, 디젤 차량이 주를 이루는 이동수단은 451t의 지역 PM2.5 배출에 기여했습니다. 지금까지 베이징에서는 디젤 차량뿐만 아니라 다른 고배출 차량도 엄격한 운행 제한 정책의 적용을 받고 있습니다. 이에 따라 베이징시는 올해 시내에 40만 대의 신에너지 차량(NEV)을 추가하는 것을 목표로 전기자동차(EV) 사용을 장려하고 있으며, 경물류 차량, 버스 등을 전기자동차로 의무화하고 있습니다. 따라서 이러한 정책은 NEV 제조업체의 발전에 도움이 될 것입니다. 또한 화석 에너지 시장은 성장의 장벽을 경험하게 될 것입니다. 베이징은 2018년에 평평한 지역의 가정 난방을 위해 석탄을 청정 에너지로 대체하는 이니셔티브를 시행했으며 현재 농촌, 산악 지역에서 이 이니셔티브를 시행하고 있습니다.

참조:

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2020-11/12/content_792735.htm?div=-1

https://www.buildenvi.com/zhuanti/abc/aaq/xuajd

https://www.tjxz.cc/12679

http://m.news.cctv.com/2018/09/17/ARTIEGqyNZAodTNdDZ8BUzm3180917.shtml