メルセデス・ベンツ・グループは、今後2〜3年のうちに複数の新型車を発表し、初期のバッテリー駆動車の限界に対処する一方、収益性の高い燃料燃焼車への投資を強化する構えだ。オラ・カレニウス最高経営責任者（CEO）は、2039年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を維持しつつ、2030年代に向けて柔軟性を確保する必要性を強調した。メルセデスは、この10年で全ラインナップの電動化に取り組むものの、内燃エンジン車の競争力は維持する。 

メルセデスのEVラインアップはBMWなどのライバルに遅れをとっており、第1四半期の販売台数はBMWの82,700台に対して9%も減少して50,500台にとどまったにもかかわらず、同社はラインアップの刷新を計画している。2021年に発売されたEQSの不振を受け、メルセデスは2030年までにEVのみを販売する目標から、それまでに50%程度のEV販売を達成する目標に調整した。 

来年には、CLAクーペを皮切りに、先進技術と広々としたデザインを特徴とするGLB SUVなど、新世代の車両がデビューする。また、メルセデスは2026年に電動コンパクトGワゴンを発表する予定だ。EVに重点を置くとはいえ、メルセデスは内燃エンジン車から利益を上げ続け、仕入れの節約とコスト削減を追求する。 

メルセデスは、ダイムラー・トラック・ホールディングAGの残りの株式を売却することで、最大105億ユーロの資金を引き出すことを目指している。さらに、EV需要の鈍化を受け、同社はステランティスNVおよびトータルエナジーズSEとの欧州でのバッテリー工場共同開発3件のうち2件を一時停止し、資本配分をEVの普及率に合わせる。 

中国製の電気自動車に対するEUの関税の可能性など、地政学的な緊張が課題に拍車をかけている。メルセデス・ベンツは、EVと内燃機関車の間で投資のバランスを取ることで、進化する自動車事情を乗り切り、顧客の要望に応え、カーボンニュートラル戦略に向けて前進しつつ、ESGへの強いコミットメントを維持することを目指している。 

情報源 

https://www.cbtnews.com/mercedes-benz-adjusts-strategy-to-address-challenges-in-ev-market/ 

https://timesofindia.indiatimes.com/auto/cars/mercedes-benz-adjusts-ev-strategy-amidst-slower-demand-growth/articleshow/107917405.cms