財新が同日報じたところによると、国務院は11月2日、2021年から2035年までの新エネルギー車（NEV）産業の発展計画を発表した。中国政府の定義によるNEVには、バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池車（FCV）が含まれる。文書の中で中国政府は、2025年にNEVの販売目標台数が国内の新車販売台数全体の20%を占めることを提案した。さらに、2035年までにBEVが新車販売の大半を占め、公共部門で使用される車両はすべて電動化し、FCVが商用化される予定である。中国自動車工学協会（China-SAE）は10月27日、2025年に中国の自動車総販売台数が3,200万台に達すると予測した。これに応じて、20%目標に基づくと、その年のNEV販売台数は2019年の121万台から640万台に達すると予想される。

中国は2009年から、消費者への補助金や乗用車メーカーへの二重クレジット政策など、国内のNEV産業を後押しし、自動車メーカーに省エネ技術やNEV技術の開発を促す支援政策を打ち出してきた。特に二重クレジット政策では、自動車メーカーは新規販売する乗用車の平均燃費が規制上限を下回り、工業情報化部（MIIT）が設定したNEV販売目標を満たすようにしなければならない。そうでない場合は、燃費の高い自動車の生産や販売が停止される。自動車メーカーへのプレッシャーを和らげるため、中国当局はNEVクレジットの要件を満たすために燃費の低い自動車の製造も許可している。その結果、2019年に国内の新エネルギー車販売台数は106万台に達し、世界第1位となった。また、新車販売台数平均の燃料消費量は1キロメートルあたり5.5リットルで、2016年に比べて1億1千万トン以上減少した。さらに、最新の新エネルギー車開発計画では、2025年までに平均燃料消費量を4.0リットル/キロメートルにまでさらに低下させるという目標も設定されている。政府レベルでの新エネルギー車支援が継続されれば、運輸業界全体の自動車メーカーやサプライヤーに影響が及び、今後数年間で各社のビジネスモデルの回復力と革新性が試されることになる。これらの企業が低炭素排出規制環境にどれだけうまく適応し、新型車で消費者の市場シェアを獲得できるかによって、長期的な業績が決まるだろう。

参考までに：

http://www.caixin.com/2020-11-02/101622134.html

http://www.xinhuanet.com/fortune/2020-07/17/c_1126248951.htm