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Le gouvernement japonais prévoit de mettre en place cette année un comité public-privé chargé d'élaborer des mesures visant à promouvoir la production et l'utilisation de carburants aéronautiques durables (SAF), dans le but de permettre aux compagnies aériennes de remplacer 10% de carburéacteurs traditionnels par des SAF d'ici 2030, comme l'a rapporté Nikkei Asia le 15 février. L'Institut japonais de recherche sur les transports et le tourisme (JTTRI) estime que la capacité théorique de production de SAF pourrait atteindre 7,06 millions à 13,13 millions de kilolitres (kl) par an d'ici 2030, comprenant un mélange de 40% de dioxyde de carbone et d'hydrogène et de 32% de déchets municipaux et industriels. Compte tenu de l'impact des politiques gouvernementales, le JTTRI prévoit que l'offre réelle de SAF atteindra jusqu'à 1,34 million de kl par an d'ici 2030, ce qui suffira à couvrir 10% de la consommation de carburant dans l'industrie aéronautique.
Le SAF émet jusqu'à 80% de dioxyde de carbone en moins et coûte deux à cinq fois plus cher que les carburants fossiles. En raison du coût de fabrication élevé, ce carburant écologique représentait moins de 1% de la consommation mondiale de carburéacteur en 2020. Le Japon a pour objectif de ramener le coût des SAF à moins de 1,83 USD par litre, soit un coût comparable à celui du kérosène traditionnel. Pour réaliser cette ambition, la société japonaise JGC Holdings [1963:JP] et l'entreprise pétrolière Cosmo Oil [5021:JP] ont prévu d'établir une usine de SAF à Osaka, qui pourrait produire jusqu'à 30 000 kl par an à partir de 2025. Par ailleurs, Singapore Airlines [SIA:SP] a annoncé en février qu'elle lancerait un essai d'un an d'utilisation des SAF fournis par ExxonMobil [XOM:US] à partir du troisième trimestre 22. L'année dernière, l'Organisation de l'aviation civile internationale a appelé les compagnies aériennes à cesser d'augmenter leurs émissions par rapport aux niveaux de 2019, avant de rendre cette exigence obligatoire à partir de 2027.
Sources :
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