中国は世界有数の製造拠点としての地位にあり、多額の政府補助金と主要サプライチェーンの管理のおかげで、電気自動車（EV）市場を独占することができました。中国のEVの平均価格は$33,000で、ヨーロッパの$70,700や米国の$72,000よりも大幅に安く、中国のEVは非常に競争力があります。このコストギャップは西側諸国の関税によって悪化しており、価格差を縮める効果はなく、むしろ国内でのEVの普及を妨げています。 

欧米におけるEVの高額なコストは、カーボンニュートラルな未来の実現に対する大きな障壁となっており、持続可能性の最も強力な支持者であるにもかかわらず、資金が不足していることが多い若者に最も大きな影響を与えています。このギャップを埋めるには、欧米諸国は関税から競争力のある補助金に転換し、バッテリー製造を強化し、支援インフラを構築する必要があります。現在、この分野における米国政府の取り組みは不十分であり、EVの普及率が低く、充電インフラが不十分となっています。 

多額の投資と補助金によって推進されているリチウムイオン電池生産における中国の優位性も、その競争力に貢献している。西側諸国は電池生産を現地化しようと努力しているが、ほとんどのメーカーは依然として安価な中国製リチウムセルに依存している。競争に勝つためには、西側諸国政府は国内のリチウムセルと電池製造に対する補助金を優先する必要がある。 

西側諸国は、既存の資源と労働力を活用して、自動車部門における技術革新のリーダーとしての地位を取り戻す必要があります。持続可能性、ESG（環境、社会、ガバナンス）原則、カーボンニュートラル戦略に重点を置くことで、西側諸国は関税への依存を減らし、地元のメーカーを支援し、インフラを改善できます。これにより、国内のEV生産が促進されるだけでなく、世界的な持続可能性の取り組みにも貢献します。 

要約すると、米国と欧州が中国のEV市場と競争し、長期的な持続可能性の目標を達成するには、補助金、インフラの強化、国内製造への戦略的転換が不可欠です。 

情報源 

https://www.michigandaily.com/opinion/columns/the-west-must-change-its-ev-strategy-to-compete-with-china/ 

https://www.imd.org/ibyimd/geopolitics/western-ev-manufacturers-have-much-to-learn-from-their-chinese-counterparts/