中国の国営石油・ガス会社シノペック[SNP:US]は、今後5年間で中国国内に1,000カ所の水素ステーションを建設する計画を発表した。シノペックの張毓碩会長によると、同社は特に、京津冀都市圏、長江デルタ経済圏、珠江デルタ経済圏を含む3つの主要地域での水素ステーション開発に注力する。最新の決算報告を引用すると、シノペックは2020年10月時点で約3万カ所のサービスステーションを所有している。

この動きは、中国政府が国内の水素自動車産業の発展を加速させようとしていることに対応している。財務省は2020年9月、中国における水素燃料電池自動車（FCV）の普及に向けた報酬計画を発表し、地方政府と企業に業界のサプライチェーンを改善するよう促した。別の開発計画では、中央当局は2030年までに中国で100万台のFCVを稼働させることを目標としている。これに伴い、上海汽車[600104:CH]などの自動車メーカーは、2025年までに1万台以上の水素FCVを供給すると主張し、BAIC傘下の[1958:HK]北汽福田汽車[600166:CH]は、2023年までに4000台、2025年までに1万5000台の水素自動車を販売する目標を設定した。

中国全土で水素ステーション建設を加速させることも重要な戦略のひとつだった。昨年末までに、中国では合計118の水素ステーションが建設され、20の省・市をカバーする101の水素ステーションが稼動した。広東省、山東省、上海市、江蘇省が最も多くの水素ステーションを建設した。多くの地方政府が水素開発計画を発表した。例えば北京市は、2025年までに市内で1万台の水素自動車を販売し、それまでに世界的な影響力を持つFCV企業を5～10社育成することを目標としている。山東省は2022年までに30カ所、2025年までに100カ所の水素ステーションを建設する計画だ。モルガン・スタンレー[MS:US]の試算を引用すると、中国は2025年までに2,000カ所の水素ステーションを設置し、15万台から30万台のFCVの走行をサポートできると予想されている。

しかし、水素自動車産業はまだ発展途上の段階にある。2020年、中国では水素を燃料とする燃料電池自動車が約1,000台生産・販売されたに過ぎず、前年比50%減少した。また、HyFun EnergyのFang Peijun会長のコメントによると、中国のほとんどの水素ステーションは、持続可能なビジネスモデルをまだ構築しておらず、水素製造・貯蔵コストが高く、利用率も低い。加えて、中国は水素充填技術でも遅れをとっており、現在米国や日本で導入されている70MPaの炭素繊維巻取りシリンダーに対し、国内のほとんどのステーションでは35MPaのガスが使用されている。

情報源

https://www.caixin.com/2021-02-21/101665387.html

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-02-22/sinopec-throws-itself-into-hydrogen-for-china-s-green-car-goals

http://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2020-10/22/content_5553246.htm

https://www.china5e.com/news/news-1107550-1.html

http://finance.eastmoney.com/a/202102241818539041.html

https://energyiceberg.com/hydrogen-fueling-2019/