据财新网2月21日报道，中国国有石油天然气公司中石化[SNP:US]宣布，计划未来五年在中国建设1000座加氢站，与截至2020年底该公司拥有的27座试点加氢站相比，数量将大幅增加。据中石化董事长张玉卓透露，公司将特别关注京津冀都市圈、长三角经济区和珠三角经济区等三个重点区域的加氢站发展。根据最新财报，截至 2020 年 10 月，中石化拥有约 3 万个服务站。

此举与中国政府试图加快氢能汽车产业发展的努力不谋而合。2020 年 9 月，财政部宣布了在中国推广氢燃料电池汽车（FCV）的奖励计划，敦促地方政府和企业完善该行业的供应链。在另一项发展计划中，中央政府的目标是到 2030 年在中国运营 100 万辆 FCV。因此，上汽集团[600104:CH]等汽车制造商声称到 2025 年将交付超过 10,000 辆氢燃料电池汽车，而北汽集团[1958:HK]旗下的北汽福田汽车[600166:CH]设定的目标是到 2023 年销售 4,000 辆氢动力汽车，到 2025 年销售 15,000 辆氢动力汽车。

在全国加快加氢站建设也是重要战略之一。截至去年年底，全国共建成加氢站 118 座，投入运营 101 座，覆盖 20 个省市。广东、山东、上海和江苏拥有最多的加氢站。许多地方政府都推出了氢能发展计划。例如，北京的目标是到 2025 年在全市销售 10,000 辆氢能汽车，并培育 5 至 10 家具有全球影响力的 FCV 企业。山东计划到 2022 年建设 30 座加氢站，到 2025 年建设 100 座加氢站。根据摩根士丹利[MS:US]的估计，到 2025 年，中国有望拥有 2,000 座加氢站，可支持 150,000 至 300,000 辆 FCV 上路行驶。

然而，氢能汽车产业仍处于早期发展阶段。2020 年，全国氢动力燃料电池汽车产销量仅为 1000 辆左右，同比减少 50%。同时，正如海富能源董事长方培军所言，中国大多数加氢站尚未形成可持续的商业模式，制氢、储氢成本高，利用率低。此外，中国在加氢技术方面也比较落后，国内大多数加氢站采用的是 35MPa 的气体，而美国和日本目前采用的是 70MPa 的碳纤维缠绕气瓶。

资料来源

https://www.caixin.com/2021-02-21/101665387.html

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-02-22/sinopec-throws-itself-into-hydrogen-for-china-s-green-car-goals

http://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2020-10/22/content_5553246.htm

https://www.china5e.com/news/news-1107550-1.html

http://finance.eastmoney.com/a/202102241818539041.html

https://energyiceberg.com/hydrogen-fueling-2019/