Le secteur des transports, l’un des principaux contributeurs aux émissions mondiales de carbone, produit un quart des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES). En raison des différents sous-secteurs de ce secteur, le rapport se concentrera principalement sur le cycle de vie des véhicules légers et explorera les tendances de la transition vers une économie à faibles émissions de carbone dans ce sous-secteur.

État actuel des émissions dans le sous-secteur des véhicules légers

1. Un large écart d'émissions de GES aligné sur le Net Zero

Le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) a récemment indiqué qu’en 2019, le secteur des transports avait émis directement des émissions de GES de 8,7 milliards de tonnes d’équivalent CO2 (CO2e), dont 701 tonnes provenaient des véhicules routiers. Les émissions ont légèrement diminué en 2020 en raison de la pandémie de Covid-19. Cependant, à mesure que les restrictions liées au Covid-19 se sont assouplies, les émissions des activités de transport ont rebondi et ont affiché une tendance à la hausse à un taux annuel moyen de 1,71 tonnes de 1990 à 2021, plus rapidement que tout autre secteur d’utilisation finale. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a estimé que pour suivre le scénario de zéro émission nette d’ici 2050, les émissions du secteur des transports doivent diminuer d’environ 201 tonnes de 201 tonnes de moins que 6 milliards de tonnes de CO2e d’ici 2030.

2. Les véhicules conventionnels détiennent une part de marché importante

Les véhicules de tourisme continuent de dépendre des produits pétroliers pour leur consommation énergétique sur le marché actuel. Selon les statistiques de l'AIE, 921 millions de véhicules légers vendus dans le monde étaient des groupes motopropulseurs à combustible fossile en 2021, les moins de 81 millions restants étant des véhicules électriques. Si l'on se limite à un marché régional, par exemple en Chine, 17,16 millions de véhicules à propulsion traditionnelle ont été vendus en 2021, soit cinq fois plus que les véhicules électriques. Cependant, l'AIE suppose que pour atteindre le scénario zéro émission nette de 2050, la part des véhicules électriques (VE) devrait augmenter à 601 millions de véhicules légers d'ici 2030. Les constructeurs automobiles ont la possibilité de passer du secteur des véhicules à propulsion traditionnelle au secteur des véhicules électriques.  

Tendances dans le développement des véhicules légers à faible émission de carbone

Il existe deux types de limites pour le cycle de vie d'un véhicule de tourisme : le cycle du carburant et le cycle du véhicule.

Les cycle du combustible couvre l’étape de production et de transport du carburant ainsi que l’étape d’utilisation du carburant.

Les cycle du véhicule comprend la production de matériaux, la production de véhicules, la réparation et l’entretien (comme le remplacement des pneus et le remplacement des batteries au plomb-acide) et l’élimination en fin de vie.

Tendance 1 : L’électrification pour réduire les émissions dans le cycle du combustible

• Réaction du marché

Le marché automobile mondial a réagi activement aux véhicules électriques. Le record mondial de ventes de véhicules électriques en 2021 a atteint 6,6 millions d'unités, soit trois fois plus que la part de marché de 2019. Parmi tous les marchés régionaux, la Chine a été le plus grand contributeur à cette progression, avec plus de 3,4 millions de voitures vendues en 2021.

Les acteurs du marché ont également montré leur engagement à éliminer progressivement les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles et à élaborer des plans ambitieux en faveur de la transition vers l'électrification. Par exemple, Volkswagen [VOW:GR] a déclaré que d'ici 2040, tous ses véhicules vendus devraient être à zéro émission et atteindre l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050. Le constructeur automobile chinois BYD [BYDDY:US] a annoncé qu'il quitterait le marché des véhicules à essence en 2022 et ne produirait plus que des véhicules électriques par la suite, devenant ainsi le premier constructeur automobile à énergie conventionnelle à passer au statut de fabricant de véhicules électriques.

• Avantages techniques

Les véhicules électriques présentent deux avantages techniques par rapport aux véhicules traditionnels.

Premièrement, l’expansion du marché des véhicules électriques contribue à économiser les ressources pétrolières. L’AIE a calculé que 34 térawattheures (TWh) d’électricité consommée par les véhicules légers dans le monde en 2021 ont remplacé 0,3 million de barils par jour (Mb/j) de pétrole. L’AIE a également estimé que, dans le cadre du scénario « zéro émission nette » d’ici 2050, plus de 7 Mb/j de pétrole utilisé dans les véhicules de tourisme seront remplacés par l’utilisation de véhicules électriques en 2030.

Deuxièmement, par rapport à leurs homologues à énergie conventionnelle, les véhicules de tourisme électriques à batterie ont une efficacité carbone bien supérieure. En 2021, les véhicules de tourisme électriques à batterie en Chine ont émis en moyenne 149,6 gCO2e par kilomètre, tandis que les émissions moyennes de carbone par kilomètre des véhicules de tourisme à essence et diesel étaient respectivement de 264,5 gCO2e et 369,1 gCO2e. Cela illustre une réduction significative des émissions de carbone sur le cycle de vie des véhicules de tourisme entièrement électriques.

• Soutien politique

Les politiques stratégiques et les dépenses gouvernementales en matière de subventions pour les véhicules électriques favorisent le développement du marché mondial des véhicules électriques. En termes de politiques relatives aux véhicules électriques, certains pays ont limité le degré d'électrification des véhicules à leurs stratégies de réduction des émissions de carbone, telles que décrites dans leurs objectifs de neutralité carbone ou leurs contributions déterminées au niveau national. Par exemple, la réalisation de 1 001 ventes de véhicules de tourisme électriques avant 2040 est l'une des stratégies nationales en vue d'atteindre l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050 revendiqué dans le Plan de réduction des émissions (ERP) du Canada. En termes d'incitations à la dépense, l'UE et l'Inde ont fourni d'importantes enveloppes de financement pour les subventions aux véhicules électriques. La Chine a prolongé son programme de subventions aux véhicules électriques neufs de cinq ans jusqu'à la fin de 2022, qui est entré en vigueur en 2016. 

Tendance 2 : Gestion renforcée des fournisseurs

Français Pour les constructeurs de véhicules traditionnels et électriques, la gestion des fournisseurs est devenue un enjeu important. Les entreprises automobiles assument la lourde charge de la gestion de leurs émissions de GES de portée 3, qui représentent généralement 82% de l'ensemble de leur empreinte carbone. La raison d'une proportion aussi élevée est que la plupart des fournisseurs qui fournissent des matières premières pour la production automobile, comme les entreprises de production de fer et les fabricants d'aluminium, appartiennent au secteur industriel, l'un des plus gros émetteurs. Avec l'électrification des véhicules, les émissions du cycle de vie du véhicule prennent une proportion plus élevée dans le cycle de vie, ce qui augmente l'importance des fournisseurs de matières premières dans la gestion des émissions de carbone. En conséquence, les entreprises sont poussées à établir des politiques de gestion des fournisseurs plus strictes. Par exemple, le groupe Geely[0175:HK] exige que son fournisseur de batteries réduise de 25% les émissions de carbone du cycle de vie de ses batteries d'ici 2025. Le groupe BMW [BMW:GR] encourage ses fournisseurs à participer à la divulgation des émissions carbone avec le CDP et jusqu'à présent, 79% de ses fournisseurs sont signataires du CDP. De plus, les constructeurs automobiles exigent de leurs fournisseurs des matériaux de meilleure qualité, notamment des matériaux recyclables et un processus de production durable.

Sources :

http://www.auto-eaca.com/uploads/soft/220728/1_0924245371.pdf

https://www.iea.org/policies

https://zhuanlan.zhihu.com/p/412468282

https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/downloads/report/IPCC_AR6_WGIII_Chapter_10.pdf

https://www.iea.org/reports/electric-vehicles

https://iea.blob.core.windows.net/assets/ad8fb04c-4f75-42fc-973a-6e54c8a4449a/GlobalElectricVehicleOutlook2022.pdf

https://carbon.landleaf-tech.com/report/3753/

https://www.bcg.com/zh-cn/featured-insights/china-carbon-neutrality-guideline-book