交通部门是全球碳排放的主要贡献者之一，其温室气体排放量占全球总量的四分之一。由于该行业下有多个子行业，本报告将主要关注轻型汽车的生命周期，并探讨该子行业的低碳转型趋势。

轻型汽车分行业的排放现状

1.与净零排放相一致的巨大温室气体排放差距

政府间气候变化专门委员会（IPCC）最近报告称，2019 年，交通部门直接排放的温室气体为 87 亿吨二氧化碳当量（CO2e），其中 70% 来自公路车辆。由于 Covid 大流行，2020 年的排放量略有下降。然而，随着 Covid 限制的放松，运输活动的排放量出现反弹，并在 1990 年至 2021 年期间以年均 1.7% 的速度呈上升趋势，快于任何其他最终使用部门。据国际能源机构（IEA）估计，要在 2050 年实现净零排放，到 2030 年，运输部门的排放量必须减少约 20% 吨，低于 60 亿吨二氧化碳当量。

2.传统车辆占有相当大的市场份额

在当前市场上，乘用车的能源消耗仍然依赖石油产品。根据国际能源署（IEA）的统计数据，2021 年全球销售的轻型汽车中有 92% 为化石燃料动力系统，其余不到 8% 为电动动力系统。细分到区域市场，例如在中国，2021 年传统动力汽车的销量为 1716 万辆，是电动汽车销量的五倍。然而，国际能源署假设，要实现 2050 年的净零排放，到 2030 年，电动汽车（EV）在轻型汽车市场中的份额应增至 60%。汽车公司有机会从传统的动力汽车业务转向电动汽车业务。  

低碳轻型汽车的发展趋势

乘用车的生命周期有两类界限：燃料循环和车辆循环。

"(《世界人权宣言》) 燃料循环 包括燃料生产和运输阶段以及燃料使用阶段。

"(《世界人权宣言》) 车辆周期 包括材料生产、车辆生产、维修和保养（如轮胎更换和铅酸电池更换）以及报废处理。

趋势 1：电气化减少燃料循环中的排放

• 市场反应

全球汽车市场积极响应电动汽车。2021 年全球电动汽车销量达到 660 万辆，是 2019 年市场份额的三倍。在所有地区市场中，中国对这一进展贡献最大，2021 年的销量超过 340 万辆。

市场参与者还展示了逐步淘汰化石燃料汽车的决心和向电气化转型的宏伟计划。例如，大众汽车[VOW:GR]表示，到2040年，其销售的所有汽车都应实现零排放，到2050年实现碳中和目标。中国汽车制造商比亚迪 [BYDDY:US]宣布将在 2022 年退出汽油车市场，之后只生产电动汽车，这是第一家向电动汽车制造商转型的传统能源汽车制造商。

• 技术优势

与传统汽车相比，电动汽车有两个技术优势。

首先，电动汽车市场的扩大有助于节约石油资源。根据国际能源机构（IEA）的计算，2021 年全球轻型汽车消耗的 34 太瓦时（TWh）电力可替代 30 万桶/天（Mb/d）的石油。国际能源机构还估计，在 2050 年实现净零的情况下，2030 年电动汽车的使用将取代乘用车使用的超过 700 万桶/天的石油。

其次，与传统能源动力相比，电池电动乘用车的碳效率更高。2021 年，中国电池电动乘用车平均每公里碳排放量为 149.6 克 CO2e，而汽油和柴油乘用车平均每公里碳排放量分别为 264.5 克 CO2e 和 369.1 克 CO2e。这说明全电动乘用车的生命周期碳排放量大幅减少。

• 政策支持

战略性政策和政府对电动汽车的补贴促进了全球电动汽车市场的发展。在电动汽车政策方面，一些国家已将汽车电气化程度与碳中和目标或 "国家自主贡献 "中概述的碳减排战略相联系。例如，在 2040 年前实现 100% 的电动乘用车销量，是加拿大减排计划（ERP）中实现 2050 年净零排放目标的国家战略之一。在支出激励方面，欧盟和印度为电动汽车补贴提供了大笔资金。中国已将 2016 年生效的为期五年的新能源汽车补贴计划延长至 2022 年底。 

趋势 2：加强供应商管理

对于传统汽车和电动汽车制造商来说，供应商管理都已成为一个重要问题。汽车企业肩负着管理温室气体范围 3 排放的重任，其排放量通常占整个碳足迹的 82%。之所以占如此高的比例，是因为大多数为汽车生产提供原材料的供应商，如钢铁生产公司和铝制造商，都属于工业部门，是排放量最大的部门之一。随着汽车电气化的发展，汽车循环排放在生命周期中所占比例越来越高，原材料供应商在碳排放管理中的重要性也随之提高。因此，企业不得不制定更严格的供应商管理政策。例如，吉利集团[0175:HK]要求其电池供应商在 2025 年前减少 25% 的电池生命周期碳排放量。宝马集团[BMW:GR]鼓励其供应商参与 CDP 的碳排放披露，到目前为止，已有 79% 的供应商签署了 CDP 协议。此外，汽车制造商还要求供应商提供更多高质量的材料，如材料是否可回收，生产过程是否可持续。

资料来源

http://www.auto-eaca.com/uploads/soft/220728/1_0924245371.pdf

https://www.iea.org/policies

https://zhuanlan.zhihu.com/p/412468282

https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/downloads/report/IPCC_AR6_WGIII_Chapter_10.pdf

https://www.iea.org/reports/electric-vehicles

https://iea.blob.core.windows.net/assets/ad8fb04c-4f75-42fc-973a-6e54c8a4449a/GlobalElectricVehicleOutlook2022.pdf

https://carbon.landleaf-tech.com/report/3753/

https://www.bcg.com/zh-cn/featured-insights/china-carbon-neutrality-guideline-book