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Seneca ESG
- 2020年11月19日
2ヶ月前、『Renwu』誌は、宅配便やライダーとして知られる食品配達員に対する組織的な搾取を報じ、物議を醸した。これは、Meituan [3690:HK]やEle.meなどの企業が使用する組み込みアルゴリズムによって発生し、広くネット上で怒りを引き起こした。
フードデリバリー業界の混合ビジネスモデルと重要なESG課題についての詳細は、以下をご覧ください。 中国のフードデリバリー業界 前編：システムに対する怒り.
効率性と公平性のバランス
米国とは対照的に、中国の食品宅配業界のブームは、実質的な補助金と積極的なマーケティングによる低額の宅配料によって促進された。こうした要因により、中国の食品宅配業界は米国の3倍の規模に成長し、その一方で宅配コストは米国平均の10%から20%程度に抑えられている。
現在、これらのフードデリバリー・インターネット大手のほとんどは、人的資本を犠牲にしてコスト削減策を講じている。美団（Meituan）を例にとると、同社の上半期の財務報告書によると、フードデリバリーの売上高は前年同期比で2.1%増加したが、営業利益は96.4%増加した。また、営業利益率は8.6%と、2020年の1Qから2Qにかけてのマイナス0.7%からプラスに転じた。同様に、Ele.meは2Qに、フードデリバリーの効率改善により、単品注文が黒字化し始めたと発表した。しかし、SPDBインターナショナルの解説にあるように、「ライダーのコストが減少し、フードデリバリーの利益が急増した」。これは、コスト削減とその結果としての利益増加が、主にデリバリー・ライダーへの圧力増加の犠牲となったことを反映している。
フードデリバリー業界の宅配業者は、物流やエクスプレスデリバリー業界の宅配業者よりも、納期を守るプレッシャーに直面している。一部の速達配達員には固定報酬があるが、食品配達員は注文を時間通りに配達することで収入を得ている。2018年のIPO目論見書の中で、Meituanのライダーは一般的に注文1件につき7人民元以下であり、2013年の10.3人民元から減少し、給与はまだ減少していると述べている。さらに、リスクと報酬がエコシステム全体で不公平に配分されていると考えられている。
配達員はしばしば高い事故率に直面するが、過酷な配達期限、時間外労働の罰則、基本的な保険の欠如を伴う標準以下の給与水準にも囚われている。中国では、効率と公平性が収入に影響する2つの主要な問題であり、フードデリバリー業界では、会社の利益かライダーの労働保護かに集約される。従来のフードデリバリーの効率を向上させる上で、アルゴリズムが果たす役割は大きい。機械学習、ビッグデータ分析、その他の手段によって、インテリジェントなスケジューリングと配送が可能になる。しかし、こうしたインターネット・プラットフォームは、ビジネスに「人間」の要素も考慮しなければならない。アルゴリズムは長期的な企業ライフサイクルの始まりかもしれないが、労働者のような人的資本を考慮に入れることは、企業の長寿と持続可能性にとって重要である。
アルゴリズムから持続可能性への道
特に今年初めに新型コロナウイルスが流行した後、配食サービスの需要が高まったため、この部門は短期間に大量の労働者を吸収した。今年6月、名店研究院は「流行期における名店ライダー就業報告」を発表し、1月20日から3月31日までの間に、名店ライダーは1,000人以上の労働者を吸収したと発表した。th 3月18日までth新規登録者数は336,000人であった。このうち18.6%は、COVID-19期間中に多くの工場が閉鎖されたため、工場労働者から転職してきた。武漢の全市封鎖の間、これらのライダーは医師やその他の市民のために食料を配達するだけでなく、医療品も配達した。これらの人々は、COVID-19の発生中、健康上のリスクがあったにもかかわらず働き続け、このような労働者の数は今後も増え続けるだろう。人的資源・社会保障省は、この新しいセクターは今後5年間で3000万人を雇用すると見積もっている。現在、中国の3000億人民元（$440億円）の食品宅配業界では、600万人以上の宅配業者が働いており、そのほとんどが中国農村部からの若い男性の出稼ぎ労働者である。
フードデリバリー業界の巨人であるMeituanとEle.meの決定は、同業界のデリバリー労働者の大多数に大きな影響を与える。法的なレベルからの監督によって、これらの労働者の状況を改善することができ、アルゴリズムは企業の道徳的な境界を単独で統治することはできないという意見もある。プラットフォームの行動を制限するために、第三者評価会社を監督に導入し、政府もこれに参加して適切に指導することができる。
近年、MeituanとEle.meは社会的責任に取り組み、ESGパフォーマンスを向上させる試みを行っている。環境の観点からは、2017年にMeituan Food Deliveryは「廬山山計画」を立ち上げ、フードデリバリー業界における環境問題の解決策を提示した。Ele.comも「Blue Planet」という計画を立ち上げ、使い捨て食器の削減を呼びかけた。
社会的な観点から、Meituanは2019年の年次報告書で、同社のプラットフォームには、国の貧困登録制度に記載された低所得世帯出身のライダーが25万7000人いたと述べた。統計によると、25.7万人の配達ライダーのうち25.3万人が世帯所得を高め、貧困ライン以下に分類されなくなった。この数字は、貧困緩和率が98.4%と高いことを示している。さらに、美団は消費貧困の緩和、公共福祉貧困の緩和、観光貧困の緩和など、地域社会との関わりを模索した。
アリババの支援を受けているEle.meは、最近のネット上での暴挙に対応するため、モバイルアプリに機能を追加すると発表した。さらに重要なことに、同社はライダーに対する時間外注文のペナルティを取りやめた。「システムは死んだが、人間は生きている。"すべての勤勉な個人は尊重されるべきだ"美団はまた、配達員が交通渋滞でスピードを落とせるよう、8分間の「バッファ」を追加することを約束し、ライダーが運転中にハンズフリーで通信できるよう、ブルートゥース連動ヘルメットなどの技術を開発する予定だと述べた。
批評家たちは、プラットフォームが提案したこのような対策が、実際に根本的な問題を解決しているかどうか議論している。一部のネットユーザーは、Ele.meの新機能は、ライダーの安全や福祉という根本的な問題に対処するシステム的な方法ではなく、ライダーに時間を与えるかどうかを決めるという、単なる顧客への責任転嫁だと見ている。また、ライダーが5分や8分の追加時間を受け取ったら、ゆっくり運転したり休んだりするよりも、より多くの注文を取ることに時間を費やすだろうとも付け加えた。その代わりに、注文プラットフォームを支えるアルゴリズムは、消費者の需要を考慮するだけでなく、ライダーの健康と安全も考慮に入れるべきである。
当面は、こうした社会問題に対する世論の反発に対する企業の素早い反応は、企業が労働者福祉のためのより良い方針をビジネスに取り入れる可能性を示している。これらのプラットフォームはまだライダーと労働契約を結んでいないとはいえ、これほど大規模な企業は、影響を与える多くの生活に対して一定の社会的責任を負っている。あるいは、自社のプラットフォームを利用する配達労働者に対し、より良い労働条件や最低賃金、傷害保険などの基本的な福利厚生を提供することを検討してもよいだろう。
参考
https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2020/0417/2020041700013.pdf
https://global.chinadaily.com.cn/a/202009/03/WS5f50351ba310675eafc572c5.html
https://clb.org.hk/content/going-book-sustainable-alternative-precarious-work-china
https://www.nordea.lu/documents/static-links/Insight_The_Gig_Economy_eng.pdf/
https://money.163.com/20/0916/20/FMM3MR0I002580S6.html
http://www.xitongzhijia.net/news/20170908/106776.html
https://t.cj.sina.com.cn/articles/view/2540408364/976b8e2c02001tls6?from=tech
http://www.ittime.com.cn/news/news_41779.shtml
https://www.sasb.org/blog/double-and-dynamic-understanding-the-changing-perspectives-on-materiality/
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