7월 10일^th유럽 이사회는 폐배터리의 지속 가능한 폐기를 촉진하고 새 배터리의 생산과 판매에 대한 지속가능성 규정을 장려하는 새로운 규정을 채택했습니다. 이러한 새로운 규정은 유럽 그린 딜로 더 널리 알려진 녹색 전환을 가속화하려는 유럽 연합의 야심찬 목표에 기여합니다. 또한, 공급 및 재활용 용량에 대한 제3국에 대한 의존도를 줄임으로써 폐배터리의 귀중한 자원을 활용하여 차세대 고체 및 알카라인 배터리 시스템 생산과 같은 다른 중요한 목적에 재사용할 수 있게 되었습니다. [1]

새 규정은 유럽연합에서 판매 및 폐기되는 모든 유형의 배터리의 전체 수명 주기를 포괄하는 새로운 규정을 포함합니다. 여기에는 폐휴대용 배터리, 전기 자동차 배터리, 산업용 배터리, 시동, 번개 및 점화(SLI) 배터리, 경형 운송 차량용 배터리가 포함됩니다.

컨텍스트

2020년 12월에 위원회에서 처음 제안한 '배터리 규정'은 유럽 그린 딜이 달성하고자 하는 더 넓은 목표에 속합니다. 비재생에너지에서 재생에너지로의 전환은 유럽 차원에서 진행 중인 논의로, 유럽의 성장 전략과 전환의 일부에는 2050년까지 유럽 연합의 기후 중립 목표 달성을 위한 전제 조건 중 하나인 전기 모빌리티로의 전환이 포함됩니다. 유럽연합이 탄소 배출량 감축 목표를 달성하려면 유럽연합에서 판매 및 유통되는 모든 배터리 제품이 지속 가능한 방식으로 조달, 제조 및 폐기되어야 합니다.

배터리는 지속 가능한 개발, 친환경 이동성, 청정에너지, 기후 중립을 이끄는 중요한 에너지원입니다. 특히 전기 자동차와 경량 운송수단에 대한 배터리 수요의 예상되는 성장은 배터리 시장의 글로벌 전략적 중요성을 강조합니다. 지속적인 과학적 발전으로 인해 향후 10년 동안 배터리 기술은 더욱 발전할 것입니다. [2]

배터리의 전략적 중요성을 인식하여 배터리 지속 가능성, 성능, 안전, 수거, 재활용, 중고 사용 및 사용자 정보를 다루는 규정을 마련하는 것이 필수적입니다. 따라서 EU 시장 내에서 전체 배터리 수명 주기를 관리하기 위한 통합된 규제 프레임워크가 필요했습니다. 또한 환경과 인간의 건강을 보호하고, 폐기물 관련 영향을 줄이고, 자원 사용을 최적화하고, 순환적이고 기후 중립적이며 독성이 없는 경제로 나아가기 위해서는 폐배터리 관리에 관한 EU 법률을 업데이트하는 것이 필수적입니다. 또한 이러한 조치는 순환 경제 원칙을 에너지, 기후, 운송, 산업 및 연구 정책과 연계하면서 장기적인 EU의 경쟁력, 전략적 자율성 및 경제적 기회를 지원합니다. 또한 환경 보호와 온실가스 배출 감소에도 기여합니다. [3]

이 새로운 규정이 도입됨에 따라 대부분의 의무사항은 초기에는 적용되지 않고 과도기를 거쳐 발효됩니다. 현행 배터리 지침은 새로운 배터리 규정이 발효된 지 24개월 후에야 폐지됩니다. 이 법안은 배터리에 대한 정보뿐만 아니라 지속 가능성, 성능, 안전, 수거, 재활용 및 2차 수명에 대한 규칙을 규정함으로써 전체 수명 주기를 다루는 배터리에 대한 조화로운 규제 프레임워크를 만들 것입니다. [4]

주요 조항

첫째, 유해 물질에 대한 제한입니다. 새로운 배터리 규정은 수은, 카드뮴, 납과 같은 특정 물질의 배터리 사용을 제한합니다. 부속서 I의 물질 제한에 해당하는 이러한 물질은 인체 건강이나 환경에 대한 위험이 적절히 통제되지 않아 EU 전체 차원에서 해결해야 하는 경우 위원회가 위임된 법률을 통해 개정할 수 있습니다.

둘째, 특정 배터리의 탄소 발자국입니다. 배터리가 기후 변화에 미치는 영향을 완화하기 위해 배터리 규정은 용량이 2kWh 이상인 충전식 산업용 배터리, LMT 배터리 및 전기 자동차 배터리에 탄소 발자국 신고서를 첨부하도록 요구합니다(QR 코드를 통해 접근할 수 있게 될 때까지). 이 신고서는 제조 공장별로 각 배터리 모델에 대해 작성해야 합니다.

또한 배터리의 탄소 발자국과 제조 공장별 해당 배터리 모델의 탄소 발자국 성능 등급을 표시하는 라벨을 부착해야 합니다. 위원회는 위임된 법률을 통해 탄소 발자국 성능 등급 및 임계값을 설정합니다.

마지막으로, 최대 수명 주기 탄소 발자국 임계값도 준수해야 합니다. 신고된 수명 주기 탄소 발자국 값은 위원회가 위임한 법률에 따라 설정하는 최대 수명 주기 탄소 발자국 임계값 이하로 유지되어야 합니다.

셋째, 배터리 규정은 또한 배터리 폐기물에서 중요한 원자재 회수를 강화하는 것을 목표로 합니다. 산업용 및 전기 자동차 사용에 대한 요건에는 코발트, 납, 리튬, 니켈 재활용에 대한 정보 공개가 포함됩니다. 배터리는 제조/소비 후 폐기물에서 코발트, 리튬 또는 니켈의 비율과 배터리 모델 및 공장별로 연간 회수되는 납의 비율을 나타내는 문서를 보유해야 합니다. 또한 재활용 코발트, 납, 리튬, 니켈에 대한 의무 목표가 공개되고 몇 달 후 시행될 예정입니다.

넷째, 2026년까지 모든 배터리는 일반 라벨과 별도의 수거 기호를 부착해야 하며, 2027년까지 배터리 여권(LMT, 일부 산업용 및 EV 배터리) 또는 관련 정보(기타 배터리)를 위한 QR 코드를 부착해야 합니다. 또한 충전식 휴대용 배터리, 경량 이동 수단 배터리(LMT), (SLI) 배터리에는 충전 용량을 표시하는 라벨이 부착되어야 합니다. 또한 비충전식 휴대용 배터리도 이제 '비충전식'이라는 문구와 함께 특정 용도에 대한 평균 지속 시간을 표시해야 합니다. 또한 카드뮴/납 및 기타 유해 및 제한 물질이 최소로 함유된 배터리는 기호를 표시해야 합니다. [4]

마지막으로, 배터리 폐기물 관리와 관련하여 새로운 배터리 규정은 수거를 분리하고 최대화하며 재활용을 효율적으로 해야 한다는 원칙에 따라 수명이 다한 배터리에 대한 규정을 마련할 예정입니다. 다른 주요 조치로는 국가 생산자 등록, 생산자 책임 확대, 수거 목표 상향 조정(배터리 유형별 구체적인 목표 포함), 재활용 효율성 및 물질 회수 목표, 폐배터리 운송 지침, 폐기물 처리 과정이 지속 가능한 방식으로 처리되도록 당국에 의무적으로 보고하는 것 등이 있습니다. [5]

앞으로 배터리 규정이 점진적으로 시행되고 기업들이 그 요건에 적응함에 따라 유럽연합은 보다 친환경적이고 지속 가능한 배터리 산업으로의 전환을 목격하게 될 것입니다. 이 규제 프레임워크는 환경 목표에 부합할 뿐만 아니라 책임감 있는 배터리 생산, 사용 및 폐기의 리더로서 EU를 자리매김할 것입니다.

출처

https://waste-management-world.com/resource-use/eu-council-adopts-new-regulation-on-batteries-and-waste-batteries/

https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/07/10/council-adopts-new-regulation-on-batteries-and-waste-batteries/#:~:text=The%20regulation%20sets%20targets%20for,by%20the%20end%20of%202031).

https://data.consilium.europa.eu/doc/document/PE-2-2023-INIT/en/pdf

https://www.mayerbrown.com/en/perspectives-events/publications/2023/07/european-union-adopts-a-new-batteries-regulation

https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/batteries_en#:~:text=The%20European%20Parliament%20and%20the,%2C%20markets%2C%20and%20battery%20usages.