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by
AnhNguyen
- 2024年7月4日
二酸化炭素（CO2）排出量の13〜15%を占めるインドの運輸部門は、2050年までにカーボンニュートラルを達成するという大きな課題に直面している。予想される自家用車所有率の上昇と都市化により、何も対策を講じなければ、この部門のエネルギー消費量と排出量は倍増する可能性がある。電気自動車（EV）への切り替えは、CO2排出量削減の重要なステップである。EVはテールパイプ排出を削減する一方で、石炭に依存するインドの電力セクターの炭素強度は依然として懸念事項である。2030年までに、インドのEV車両は約500万トンのCO2排出を防ぐことができ、EVの普及と電力網のクリーン化が進めば、2050年までに1億1,000万トンから3億8,000万トンまで増加する可能性がある。このような利点があるにもかかわらず、高い初期費用がEVの普及を妨げているため、税金の払い戻しや補助金のようなインセンティブが必要となっている。
包括的なEV充電ネットワークの整備と、太陽光や風力などの再生可能エネルギーのグリッドへの統合が不可欠である。スマートグリッド技術への投資は、EV充電の需要増を管理する。内燃機関の排ガス規制の強化、排ガス試験の義務化、違反した場合の罰則により、低排出ガス車の生産を促進できる。バイオ燃料、圧縮天然ガス、水素燃料電池の公共・商業交通機関への利用を奨励すれば、排出量をさらに削減できる。
バス高速輸送システムや地下鉄・郊外鉄道網の拡充など、近代的な公共交通システムに投資することで、自家用車への依存を減らすことができる。鉄道網を電化し、貨物輸送を道路から鉄道に移行することでも、排出量を大幅に削減できる。自転車専用レーンや歩行者用歩道の整備、交通指向の開発戦略により、自転車や徒歩の利用を促進し、自動車による移動の必要性を減らすことができる。渋滞価格や厳しい駐車場政策を実施すれば、公共交通機関の利用を促進できる。
結局のところ、運輸部門でカーボンニュートラルを達成するには、行動を変える必要がある。持続可能で環境に優しい交通手段を育成するには、市民の意識向上キャンペーンが不可欠である。
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