日産は中国の電気自動車(EV)メーカーであるBYDと提携し、欧州連合の2025年から2027年の車両排出量目標**を達成し、数十億ドルの罰金回避を目指しています。この契約により、日産はEU公認のシステムの下でBYDの全電動車両群で排出量の増加を相殺できるようになり、自動車メーカーはカーボンフットプリントを平均化できます。

この新たなパートナーシップは、2024年末に終了した日産とレノーおよび三菱との以前のプーリング契約からの転換を示しています。EUの申請によると、日産は「クレジットの利用可能性と全体的な競争力を考慮し、潜在的なパートナーを徹底的に評価した上で」BYDを選定しました。

EUの更新された枠組みの下では、自動車メーカーは毎年ではなく3年単位のコンプライアンスサイクルで排出量を計算できるようになり、電動化への移行に伴う柔軟性が高まりました。ただし、自動車メーカーはコンプライアンスを維持するために2025年末までにプールを結成しなければなりません。

日産とBYDの協力は、EVへの移行が遅い中でカーボン目標達成に苦しんでいることを反映しています。2025年の最初の8か月間で、日産のヨーロッパ販売台数のうち電気自動車はわずか6.5%に過ぎず、BYDは95,000台を販売し、そのうち60%が完全電気自動車でした。BYDとの連携により、日産の車両数平均は劇的に低下し、EUの基準である93.6g CO₂/kmを下回り、業界全体で最大**€150億**(130億ポンド)に達する可能性のある罰金を回避できます。

この動きは、欧州が脱炭素化目標を達成するために中国のEVメーカーへの依存が高まっていることを浮き彫りにしています。BYDのゼロエミッションポートフォリオは即時のコンプライアンス上のメリットを提供しますが、批評家はプーリング体制が完全電動車両への移行を遅延させるリスクがあると警告しています。「これはレガシーカーからEVへの移行を遅らせるリスクがあります」と、Polestarのカーボンクレジット取引責任者フレドリック・エクルンド**氏は述べました。

日産にとって、この取引は短期的な規制緩和を提供するだけでなく、コンプライアンス重視のパートナーシップと長期的な電動化投資との間の戦略的緊張も浮き彫りにしています。EUが気候目標を引き締める中、自動車メーカーが排出計算と真の変革のバランスを取る能力が、急速に変化するヨーロッパのEV市場における競争力を決定づけるでしょう。

参考文献 ESGニュース。Nissan BYDとCO₂プールに参加し、EUの車両排出量を達成 Targets. https://esgnews.com/nissan-joins-co₂-pool-with-byd-to-meet-eu-fleet-emission-targets/より取得

ガーディアン紙。_Nissanは電気自動車メーカーのBYDと炭素排出量をプールし、EU penalties._を回避しています。https://www.theguardian.com/environment/2025/oct/27/nissan-carbon-emissions-byd-electric-vehicle-maker-avoid-eu-penaltiesより参照