日产已与中国电动汽车制造商比亚迪合作，达成碳池协议，以实现欧盟2025-2027年车队排放目标，避免潜在数十亿美元罚款。该协议使日产能够通过欧盟认可的系统，通过比亚迪的全电动车队抵消其较高的排放，该系统允许汽车制造商实现碳足迹平均化。

这一新合作标志着日产与此前与雷诺和三菱的合并协议的转变，该协议于2024年底到期。根据欧盟文件，日产在“基于信用额度的可用性和整体竞争力”对潜在合作伙伴进行了全面评估后选择了比亚迪。

根据欧盟更新后的框架，汽车制造商现在可以在三年合规周期内计算排放量，而非每年计算，这为他们向电气化转型提供了更多灵活性。然而，汽车制造商必须在2025年底前组建资金池以保持合规。

日产与比亚迪的合作反映了该汽车制造商在缓慢转向电动汽车的过程中，努力实现碳排放目标。2025年前八个月，日产欧洲销量中仅占6.5%的电动车，而比亚迪则销售了95,000辆，其中60%为纯电动车。与比亚迪合并显著降低了日产的车队平均排放量，使其低于欧盟限制的93.6克二氧化碳/平伏，避免了整个行业可能高达**50亿欧元（130亿英镑）的罚款。

此举凸显了欧洲对中国电动汽车制造商日益依赖以实现脱碳目标的趋势。尽管比亚迪的零排放产品组合带来即时合规优势，批评者警告称，合并安排可能延迟向全电动车队的转型。“这有可能延缓从传统汽车向电动汽车的转型，”Polestar碳信用交易负责人Fredrik Eklund说。

对日产来说，该交易不仅提供了短期监管缓解，也凸显了合规驱动的合作伙伴关系与长期电气化投资之间的战略张力。随着欧盟收紧气候目标，汽车制造商在排放核算与真正转型之间取得平衡的能力，将决定其在欧洲快速发展的电动汽车市场中的竞争力。

参考文献 ESG新闻。_Nissan与比亚迪合作CO₂池，共同应对欧盟车队排放Targets._取自https://esgnews.com/nissan-joins-co₂-pool-with-byd-to-meet-eu-fleet-emission-targets/

《卫报》。Nissan与电动汽车制造商比亚迪共同排放碳排放以避免欧盟penalties. 取自https://www.theguardian.com/environment/2025/oct/27/nissan-carbon-emissions-byd-electric-vehicle-maker-avoid-eu-penalties