日產已與中國電動車製造商比亞迪合作，達成碳池協議，以達成歐盟2025–2027年車隊排放目標，避免可能面臨數十億罰款。這項協議讓日產能在歐盟認可的系統下，透過比亞迪的全電動車隊來抵銷其較高的排放，該系統讓汽車製造商能夠平均其碳足跡。

這項新合作標誌著日產與先前與雷諾及三菱的合併協議的轉變，該協議於2024年底到期。根據歐盟申報，日產在「基於信用額度的可用性及整體競爭力」對潛在合作夥伴進行全面評估後，選擇了比亞迪。

根據歐盟更新的框架，汽車製造商現在可以在三年合規週期內計算排放量，而非每年計算，為電動化轉型提供更多彈性。然而，汽車製造商必須在2025年底前成立池子以維持合規。

日產與比亞迪的合作反映出該車廠在緩慢轉向電動車的過程中，努力達成碳排放目標。2025年前八個月，日產在歐洲僅有6.5%的銷售為電動車，而比亞迪則銷售了95,000輛，其中60%為純電動車。與比亞迪合併大幅降低日產車隊平均排放量，使其低於歐盟標準的 93.6 克二氧化碳/公里，並避免了整個產業可能高達 **€150（130 億英鎊）的罰款。

此舉凸顯歐洲日益依賴中國電動車製造商以達成減碳目標。雖然比亞迪的零排放組合帶來即時合規效益，批評者警告，合併方案可能延遲向全電動車隊的轉型。「這有可能延遲從傳統車款向電動車的轉型，」Polestar 碳信用交易主管 Fredrik Eklund 表示。

對日產而言，此交易提供短期監管緩解，同時凸顯合規驅動合作與長期電動化投資之間的策略張力。隨著歐盟收緊氣候目標，汽車製造商在排放核算與真正轉型之間取得平衡的能力，將決定他們在歐洲快速演變的電動車市場中的競爭力。

參考資料 ESG新聞。_Nissan與比亞迪合作加入CO₂池，以達成歐盟車隊排放目標Targets._取自https://esgnews.com/nissan-joins-co₂-pool-with-byd-to-meet-eu-fleet-emission-targets/

《衛報》。Nissan與電動車製造商比亞迪（BYD）共同排放碳排放以避免歐盟penalties. 取自https://www.theguardian.com/environment/2025/oct/27/nissan-carbon-emissions-byd-electric-vehicle-maker-avoid-eu-penalties