닛산은 중국 전기차(EV) 제조사 BYD와 협력하여 **유럽연합의 2025-2027년 차량 배출 목표를 달성하기 위해 탄소 풀링 협약을 체결했으며, 잠재적으로 수십억 달러의 벌금을 피할 수 있습니다. 이 계약은 닛산이 EU 승인 시스템 하에서 BYD의 완전 전기 차량으로 배출량 증가를 상쇄할 수 있게 해주며, 자동차 제조사들이 탄소 발자국을 평균화할 수 있게 한다.

이번 새로운 파트너십은 닛산이 2024년 말에 만료된 르노 및 미쓰비시와의 이전 풀링 계약에서 벗어난 변화를 의미한다. EU 제출 자료에 따르면, 닛산은 "크레딧의 가용성과 전반적인 경쟁력을 고려한 잠재적 파트너를 철저히 평가한 후" BYD를 선택했습니다.

EU의 업데이트된 프레임워크 하에서 자동차 제조사들은 이제 연간 대신 3년 준수 주기에 걸쳐 배출량을 계산할 수 있게 되어, 전기화로의 전환 시 더 많은 유연성을 제공합니다. 하지만 자동차 제조사들은 준수를 유지하기 위해 2025년 말까지 풀을 구성해야 합니다.

닛산과 비야드의 협력은 전기차로의 천천한 전환 속에서 탄소 배출 목표를 달성하기 위해 고군분투하는 모습을 반영합니다. 2025년 첫 8개월 동안 닛산 유럽 판매량 중 전기차는 **6.5%**에 불과했으며, BYD는 95,000대를 판매했으며, 그 중 60%가 완전 전기차였습니다. BYD와의 통합 생산은 닛산의 차량 평균을 크게 낮추어 EU 기준인 93.6g CO₂/km 이하로 유지하며, 업계 전반에 걸쳐 최대 €150억(130억 파운드)에 달하는 벌금을 피할 수 있습니다.

이번 조치는 유럽이 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 중국 전기차 제조사에 대한 의존도가 커지고 있음을 보여준다. 비디의 무배출 포트폴리오는 즉각적인 준수 혜택을 제공하지만, 비평가들은 풀링 방식이 완전 전기 차량으로의 전환을 지연시킬 위험이 있다고 경고합니다. "이는 기존 자동차에서 전기차로의 전환을 지연시킬 위험이 있다"고 폴스타의 탄소 배출권 거래 책임자 프레드릭 에클룬드가 말했다.

닛산에게 이번 거래는 단기적인 규제 완화를 제공하지만, 준수 중심 파트너십과 장기적인 전기화 투자 간의 전략적 긴장도 부각시킵니다. EU가 기후 목표를 강화함에 따라, 자동차 제조사들이 배출가스 회계와 진정한 혁신을 균형 있게 유지하는 능력이 유럽의 급변하는 전기차 시장에서 경쟁력을 결정할 것입니다.

참고문헌
ESG 뉴스. Nissan BYD와 함께 CO₂ 풀에 합류해 EU 차량 배출량 달성 Targets. https://esgnews.com/nissan-joins-co₂-pool-with-byd-to-meet-eu-fleet-emission-targets/에서 확인

가디언. Nissan 전기차 제조사 비야드(BYD)와 탄소 배출을 함께 합쳐 EU https://www.theguardian.com/environment/2025/oct/27/nissan-carbon-emissions-byd-electric-vehicle-maker-avoid-eu-penaltiespenalties. 회피